86的歷史
86的歷史...首先，什麼是AE-86
AE-86是在1983~1987年間TOYOTA所生產的SPRINTER/TRUENO中換上1600cc，16V引擎的
車輛特有的型號。在引發話題的發表會後，86也不負眾望地在賽場或RALLY賽道中有著
出的表現，甚至還留下了不少的紀錄。這樣的一部小型親量化的FR車，理所當然地會受
到競車族的青睞。
*86的誕生
被稱為86 LEVIN/TRUENO的車型，是源自COROLLA/SPRINTER的跑車化版本，於1983年
面世；初代至今已經十一年的COROLLA車系這時也面臨著業界一片小型車FF化的風潮
而有FF化的打算，實際上當初TOYOTA的企畫人員的確想把新上市的四代COROLLA系列
FF化；但是想到車輛生產設備的驚人金額，車型多樣化的COROLLA車系如果一下子全面
FF化，將會付出鉅額的成本；在歷經一番沙盤推演後，將主流的轎車系FF化，COUPE
，HARDTOP，VAN，WAGON等等則維持FR設定。
就這樣，背負著COROLLA/SPRINTER車系的光環而傾向強烈跑格的AE86 LEVIN/TRUENO
自此定案為FR設定。
問到86大受歡迎的原因，一定會得到"因為它是FR"的回答。FR＝SPORTY的形象，從山路
裡競車族尾燈的流轉到世界賽事頂點的F1裡深植人心不變；如果86是輛FF車，不知是否
還能成為傳說呢？
86車型搭載的是一顆TWINCAM 16V的4A-GEU引擎，外型上則是多采多姿；LEVIN/
TRUENO就各有雙門及三門車型同時問世；雖然86被分為這麼多的形式，實際上最初86
的設定是"雙掀燈的掀背車"，也就是拓海的86；在當年，COROLLA車系中採用雙掀燈
設定是相當前衛而大膽的作法。這是因為房車系FF化以後，其餘車種在設計上的自由度
相對地提高，而設計師似乎在這種環境下產生了孤注一擲的念頭。
以輕量化高出力而聞名的4A-GEU引擎可說就是四代LEVIN/TRUENO的代名詞，不過就像
樹的85一般，搭載SOHC 8V 1500cc的AE85面市的理由是TOYOTA針對"想淺嘗跑車感受"的
客戶們所祭出的商業策略；這在其他車廠來說也是常有的是事情。86引擎開發的初期，
從以往LEVIN/TRUENO的客戶中分成了"希望馬力增加"和"目前的已經夠用"的兩種意見，
最後因應多數人的期望及要讓86現身於賽道的使命：加上當時敗給日產TURBO的怨念，
決定將當時最輕的A系列引擎加以修改，最後的成果就是4A-GEU。
86設計上的目地在於擴展底層的賽車活動，所以86的開發團隊也為它定下了三個目標：
挑戰筑波賽車場的最快單圈時間；稱霸國內的RALLY賽道以及挑戰200KM/HR的最高速。
為了提高86的運動形象，開發團隊每天進行著嚴苛的測試。
而其結果呢？在筑波賽道上目不暇給地刷新單圈紀錄；最高時速達到190KM/HR，順利
活躍於RALLY的賽事中；自此86可說是完美地達成了三大目標。
無論什麼時代都會存在著對手，當時FF化的MAZDA FAMILIA和LANCER TURBO都是很快的
對手。對TOYOTA的開發團隊而言，是以一種『落敗是不被允許的』的心態工作著。在這
些個對手之中，又以加了渦輪力道而漸漸聲勢浩大的日產車系及同樣為自然進氣1.6L，
以FF設定，而一向為主要對手的CIVIC車系最是掀起團隊的敵對意識。仔細想想，這些
車輛不正是出現在頭文字Ｄ中拓海的主要對手群像嗎？
86為了能夠風光的出世，也曾做了各式各樣的試車活動。在正式上市的一年半前，在
YAMAHA的試車跑道上挑戰連續行駛三日夜，結束時對4A-GEU和車體結構的強韌得到了充
分的信心；甚至舉辦了前所未有的海外試車活動，請各界的評論家和雜誌編輯到歐洲的
賽道上實際體驗86的駕乘感受。如此龐大的投資也展現了TOYOTA對這部新車的信心。
86發表後十天，加上套件改裝為RALLY形式的86正式出現於全日本RALLY選手權的比賽中
，以LEVIN連戰皆捷的RALLY車手後藤正和也因此大大活躍著，這時的86對封閉賽道而言
仍舊是相當樸素的存在，直到1984年的富士新人賽中某人的出賽才出現了重大的轉機；
在那場比賽中，以AE86和華麗的滑行技巧出道的車手就是土屋圭市。
土屋圭市以ADVAN塗裝的TRUENO，在轉角處展現著華麗的滑行技巧讓觀眾們為之沸騰，
打橫車體而比誰都還要快的他創下了六連勝的紀錄；瞬間和86一起成了富士的英雄人物
。在當時，只要有他出賽，富士賽車場的各角落一定人山人海。
輕量化的車身和在當年算是相當強力的引擎，再加上FR的操縱性和整體的平衡度；86在
賽場上獲致了極高的評價；甚至還參與了當時最高層次的TOURING CAR GROUP A的比賽。
在各色車輛混雜的這場比賽中，有很多SKYLINE一般排氣量比86大的對手；而在開幕賽中
86不僅奪得冠軍，還包辦了2，4，7，10，13等名次；就這樣，86不單達成了開發團隊的
願望，至今也仍舊是備受寵愛的傳說車輛。
補充一些常見的引擎名詞
TWINCAM=雙凸輪軸=DOHC
SOHC=單凸輪軸
不過後來TOYOTA的雙門跑車變成CELICA這個名稱所取代,COROLLA和CORONNA就成為現在的四門房車,就是現在的Altis和Premio(應該沒搞反@@),而CAMRY就是頂級房車,不管出到第幾代,C開頭的名詞不變,會變的是後面的小名稱
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