Grip：抓地跑法 ←→ Drift：滑胎跑法

即使是對賽車沒啥興趣的朋友看到越野賽車的跑法也會說：那個賽車的跑法好像跟一般賽車場的跑法不一樣。是的，賽車的跑法確實會隨著環境的不同而有所改變，這裡先來看看一般常提到的 Grip跑法跟 Drift跑法。


　　Grip 的字義：緊緊抓住、握牢的意思。用在賽車上一般翻譯成" 抓地跑法 " ，指的是賽車穩穩的貼緊地面奔馳，代表車種是F1。
Drift 字義是飄流、飄動。在賽車指的是刻意打滑造成的滑行動作，有些賽車過彎時會產生歪歪斜斜的動態，車頭並沒有對著路口跑，指的就是這種，代表車種是WRC賽車。不過 Drift 中文翻譯並未統一，常見翻譯有甩尾、飄移、滑胎 、滑移 . . . .事實上也有人另外用 Slide (滑行 )來指這樣的動作 . . . 就我所了解，目前賽車名詞的翻譯並無統一說法，一般來講只要懂它的意思就好了。 ( 不過有時也會出現雞同鴨講的誤會啦~~ ^_^||| )
在這裡為求方便，個人先以Grip：抓地跑法，Drift：滑胎跑法 的說法來使用 ( 抓地←→滑胎正好是對比，比較好記也好理解 )。


　　大家都知道，引擎輸出動力到輪胎，而輪胎與地面磨擦產生的牽引力道使車子前進。簡言之，車子必須依賴輪胎的抓地力才能前進，若失去抓地力，車子就宛如在冰上溜冰一樣，只能原地打滑空轉而已。因此站在賽車追求速度的立場，最理想的狀態是：奔馳時盡量不打滑，以時時刻刻發揮輪胎最佳抓地力為優先，而且輪胎最好大一點(好讓接觸地面的面積變大 )，輪胎最好也具有微黏性 ( 增加對地面的黏性 )，身車具有低風阻的流線造型，而賽道最好也是又直又寬又平坦，乾乾淨淨無任何雜物最好，以提供輪胎最佳的奔馳環境 . . . . . .這樣有沒有讓人聯想到一種賽車？嘿嘿，是的，F1賽車正是如此設計，而賽車場的賽道也是專為賽車建造的高品質柏油路面，過去F1使用又大又圓的光頭胎正是抓地力至上的做法 ( 有溝紋的輪胎其接地面積較小，相對抓地力也較差 )。


　　因此可以這樣說，在所有相關條件都達到理想狀態時，Grip抓地跑法可說是最強最完美的跑法，幾近百分之百毫不任何浪費動力的驅使賽車前進，而F1賽車正是Grip跑法的最佳實踐者。


　　那麼經常打滑的 Drift滑胎跑法就是一無是處嗎？並不是的，凡事總有好壞兩面，有個簡單的例子可以看出滑胎跑法的優點與缺點。有沒有下雨天騎摩托車的經驗？當天雨路滑的時候，將摩托車牽到光滑的磨石子地板上看看( 很多騎樓都是這種地板 )，只要突然大力催油，就會發現因為濕滑的關係，摩托車後輪急速空轉打滑，車子前進的力量較小，反而因為打滑，出現車子滑溜溜左搖右擺的不平衡狀況，一不小心就會\"原地轉彎 "甚至整台車旋轉倒地。這種打滑的反應就像是滑胎跑法的特性，跟抓地跑法相比，它的缺點就是失去了抓地力，加速前進的力量變差了，但滑溜溜的特性，反而變成增加轉向能力的優點，簡單講，就是變得更容易轉彎。損失一些加速能力而轉向變好，這算優點嗎？是的，在某些環境下這確實是利大於弊。


　　另一個因為滑胎而容易轉向的例子，就是常看到的汽車快速繞一個角錐跑一圈的表演。從一個極端的角度來看，繞角錐可視為過一個極小的 360 度彎道，而什麼跑法可以最短的時間繞完地上的角錐呢？抓地跑法還是滑胎跑法？有看過的朋友一定知道，最快的方法就是開著FR跑車，動力全開讓後輪打滑燒煙，而車頭幾乎沒什麼動，只是緊靠著角錐慢慢走，但後輪卻以極大的側滑幅度滑胎，幾乎是以前輪為圓心後輪走圓周線的姿態繞完一圈，全程只需數秒鐘即完成，比抓地跑法慢慢轉彎還要快，這正是利用滑胎跑法容易轉彎的一項技巧。
不過值得注意的是，不見得所有彎道都適合滑胎過彎，滑胎的優勢在轉向而非加速，適合用在距離短、半徑小的緊實彎道 ( 像頭文字D?堛漸鴔f坡髮夾彎、秋名的五連髮夾彎 ) ，至於F1賽車場上那種距離長、彎道半徑大的 "大型彎道 "，還是以抓地跑法較適合。
適合滑胎跑法發揮的場地，就是不乾淨的路面，例如山路、海邊、雪地、 沙漠、森林、原野. . . . 嚴格講起來，以賽車而言，若以定期維護的封閉賽車場為標準 ( 乾淨)的，其他外頭的道路大概都可稱為骯髒路面。外頭的道路通常會有比較多的砂礫、石頭、落葉、油漬、垃圾 . . . . ( 再加上風沙、下雪等天候干擾)，可以說是相當不適合賽車的環境，且柏油品質也比賽車場來的差，有些道路甚至不是用柏油舖成的，因此需要乾淨路面的抓地跑法沒有發揮的餘地，成效不佳，在一些惡劣路況上，如只用小石子舖成的鄉間道路，賽車想要不打滑根本不太可能。真實世界的道路不像賽車場的場地如此工整規律，常常是直線短彎道多，路線極為扭曲，還有極為狹小的髮夾彎，再加上骯骯的路面 . . . .這樣的環境並不適合抓地跑法，反而很適合滑胎跑法，車手經常借力使力，利用路面骯髒容易打滑的特性，讓賽車同時在作前進與轉彎的動作，面對落差大且多彎的山路特別有效，在這方面最具代表性的是WRC賽車，他們正好是專門跑賽車場以外的真實道路，路面幾乎都是骯髒路面 ( 而且是 "很骯髒 " ^_^||| ) ，不論刮風下雨、登山渡水都能見到他們奮勇作戰的畫面，你可以發現，滑胎跑法是他們常用的技巧。


　　Grip抓地跑法的優點在於加速凌利，缺點是轉向較差，Drift滑胎跑法的優點是轉向較好，但加速較差，而這並非絕對值，而是相對值，遇到複雜的環境會有更多的變數，有些地方甚至得同時融合兩種跑法下去跑，實非一句 "誰強誰弱"就能下結論的。這兩種跑法完全是針對不同環境所衍生的，而優秀的車手會懂得不同路面使用不同跑法，或利用兩種跑法的優缺互相彌補以達到最佳的效果。即使是以抓地跑法為主的F1車手，在比賽中一不小心打滑 spin，車頭車尾掉轉逆向，車手也會立刻利用滑胎的技巧作原地迴轉，以最快速度回到賽道比賽。同樣的，WRC車手也並非一路滑胎到底、逢彎必甩，一遇到乾淨的路面，也會轉變成抓地跑法，以最大抓地力的優勢驅使賽車高速前進。

真令我大開眼界